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20251111

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3•ᴥ•航站楼°꒰'ꀾ'꒱°面积40万平方米，综合交•ᴥ•通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚εïз明ʕ•̫͡•ོʔ表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国ʚɞღღ游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际°꒰'ꀾ'꒱°航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际ʕ·͡ˑ·°꒰'ꀾ'꒱°ཻʔ和地区航线。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《,,,;关于推进国际航,。,。,。•ᴥ•空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以ʕ•̫͡•ོʔ说&#;,&#;,&#;不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T.˗ˏˋ♡ˎˊ˗2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈面积高居国内前''''''5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何งง คค中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，งง คค也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都˙ϖ˙得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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